“Hace quince días, en Finlandia, nosotros éramos los extranjeros, pero conseguimos ganar,” recuerda Olivier Quesnel. “Aquí, por el contrario, todo el mundo nos veía como favoritos y eso nos suponía una cierta presión. Sin embargo, estoy orgulloso de decir que todos en Citroën Sport han estado a la altura y desempeñado su papel en conseguir nuestro primer doblete del año, cuando el campeonato entra en su fase final. Este es un resultado alentador de cara al resto de la temporada. Sébastien y Daniel han realizado una actuación impecable y han terminado en segundo puesto, consiguiendo más puntos valiosos para nosotros. Nuestros coches y pilotos tienen un buen palmarés en el Rally de Alemania y esta impresionante actuación nos ha vuelto a colocar en lo más alto del Campeonato de Constructores. Sébastien también se ha puesto en cabeza del campeonato de Pilotos, así que ha sido un fin de semana excelente en todos los aspectos. Dicho esto, ahora no podemos permitirnos descansar y relajarnos, mañana volveremos al trabajo porque nos esperan unos meses muy ajetreados…”

La misma sensación de trabajo bien hecho predominada en el C4 de los actuales Campeones del Mundo, que hoy han conseguido su séptima victoria consecutiva en Trier, sumando un total de 43 victorias en el mundial, lo que establece dos nuevos récords.

“Después de superar a nuestro principal rival en su prueba de casa, no teníamos intención de dejar que nadie más consiguiera la victoria en Alemania,” comentaba sonriendo Sébastien Loeb. “Nuestro C4 WRC ha funcionado perfectamente desde el principio al final y hemos acertado en la elección de neumáticos en todo momento según las condiciones. Me he sentido muy a gusto con mi coche en los distintos tipos de terreno y eso significa que hemos podido presionar desde el comienzo y después consolidar nuestra posición. Es fantástico haber ganado otra vez aquí, en Trier, donde muchos espectadores franceses suelen venir y también es un resultado positivo para nosotros porque significa que hemos recuperado el liderato del campeonato de pilotos, con lo que tenemos muchas razones para estar encantados.”

“Estoy muy contento de haber terminado segundo,” concluía Dani Sordo. “El Rally de Alemania no es mi prueba de asfalto favorita porque su formato no te permite marcar un auténtico ritmo, pero ha sido muy agradable volver a esta superficie. No estábamos muy seguros de nuestros reglajes al principio, pero el trabajo del equipo técnico de Citroën nos dio un coche perfecto el sábado por la mañana. Desde ese momento pudimos aumentar el ritmo y nos divertimos mucho pilotando y rodando en segunda posición. Nuestro resultado le da a Citroën un doblete y los puntos que nos llevamos nos colocan en primera posición de la clasificación de constructores, con lo que es un gran resultado. He subido una posición también en la tabla de pilotos y ahora debemos trabajar para intentar repetir este tipo de actuación.”

Desde la salida de esta cuarta manga de las Series de Le Mans y ante 22.000 espectadores, los 908 HDi FAP impusieron un ritmo que les permitió desde el principio aumentar la distancia sobre sus adversarios. Nicolas Minassian, al volante del nº 7, encabezó la carrera y obtuvo el mejor crono ya desde de los primeros kilómetros y Stéphane Sarrazin, por su parte, conduciendo el Número 8, no se apartó nunca de la estela de su compañero de equipo. 30 minutos más tarde, éste último tomó la delantera, con la magnífica ayuda de un tráfico intenso, antes de tener que abdicar de nuevo, poco después del primer relevo. Los pilotos de Peugeot dieron una excelente exhibición, sin consigna alguna, si no es la de la deportividad. Su punta de velocidad les permitió aventajar en una vuelta completa a sus principales adversarios del campeonato al llegar a la mitad del recorrido, pero siempre dentro de un tráfico muy intenso. Por otra parte, en estas mismas condiciones, Marc Gené, en el 908 HDi FAP número 7, cedió más de 20 segundos intentando adelantar durante más de cinco vueltas al Lola Aston Martin. A esto hay que añadir un ligero retraso en los boxes como consecuencia de un problema con el botón del arranque, lo que permitió a Pedro Lamy, que acababa de instalarse a los mandos del Peugeot Número 8, tomar la cabeza de la carrera. Con una ventaja estabilizada de entre 23 y 30 segundos, el equipo poseedor del título de Le Mans Series: Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin, lograron su segundo éxito de la temporada. ¡Perfecta igualdad de victorias, pues, entre los equipos de Peugeot Sport!

Nicolas Minassian y Marc Gené terminaron en el segundo puesto de esta carrera, a 16s161 de los vencedores, ofreciendo así el primer doblete de 2008 a Peugeot, que recupera así el liderazgo del campeonato de constructores, con 6 puntos de ventaja sobre Audi. En cuanto a los pilotos y vehículos, Minassian-Gené, en el Peugeot HDi FAP Número 7, continúan en cabeza a dos puntos de Prémat-Rockenfeller en el Audi Número 2.

Michel Barge:

“!Me gusta Alemania, adoro Nürburgring! El año pasado obtuvimos nuestro primer doblete de la temporada en este circuito. Y lo hemos repetido este año. Es un magnífico resultado para todo el equipo, una enorme alegría. Después de nuestro segundo y tercer lugar en Le Mans, era importante para Peugeot ganar y recuperar la iniciativa aquí, en Alemania, colocándose a la cabeza de todos los campeonatos: constructores, pilotos y automóviles. Así pues, habrá que jugárselo todo en Silverstone. Hemos dejado de insistir en el rendimiento y el deporte con ocasión de esta prueba, ya que es demasiado pronto para tomar decisiones estratégicas en cuanto al campeonato de pilotos. Por respeto a nuestros pilotos, que han realizado una vez más una magnífica carrera, dentro de un tráfico siempre tan difícil, pero también por respeto al deporte, no hemos querido modificar el orden. Se trata, pues, de un excelente resultado no sólo para la Marca, sino también para el grupo PSA, que ha conseguido este fin de semana los dos dobletes en Alemania, junto con el obtenido por Citroen en la prueba de WRC”.

Marc Gené:

“Hemos perdido mucho tiempo en el tráfico, particularmente detrás del Lola Aston Martin. Esto es lo que nos ha hecho perder la cabeza de la carrera y más aún porque después nos ha costado 30 segundos de retraso respecto al Número 8. Hemos tenido también un pequeño problema con el arranque debido, probablemente, a un falso contacto en el botón a la salida del box.”

Bruno Famin:

“Hemos desarrollado nuestro programa sin ningún problema. Hemos permanecido fieles a nuestra estrategia incisiva para aumentar la diferencia y aventajar en una vuelta a mitad de la carrera a los competidores a fin de no perder nuestra ventaja de intervención del “safety-car”. Por último, la configuración aérea “sprint 2000″ del 908 es muy competitiva”.

Pedro Lamy:

“Estoy orgulloso del trabajo que hemos realizado hoy para Peugeot. Ha sido muy importante que los dos automóviles estuvieran en la llegada bajo la óptica del campeonato de constructores. Para Stéphane y para mí, era muy importante después de Le Mans renovar el podio. ¡Nada menos que una victoria! Estoy muy contento de que no hayamos recibido ninguna consigna, lo que prueba de la deportividad del equipo”.

Stéphane Sarrazin:

“Es una magnífico resultado para nosotros y para el equipo. El automóvil estaba bien equilibrado y los mecánicos han hecho un excelente trabajo que nos ha permitido así obtener nuestro segundo éxito esta temporada después del obtenido en Monza. Nos batimos muy bien con el equipo del número 7, que permaneció siempre en contacto, no dejándonos ningún margen de error”.

Nicolas Minassian:

“Es un buen resultado bajo la óptica del campeonato de pilotos. Estoy muy satisfecho de que hayamos partido en la pole y hayamos firmado la mejor vuelta en carrera. Nos lo vamos a jugar todo en Silverstone ¡mi terreno preferido!”

LA PELICULA DE LA CARRERA

Hora Vuelta Automóvil Hechos importantes
12H05 1 7 y 8 Salida: Minassian (Nº 7) en cabeza delante de Sarrazin (Nº8)
12H08 4 7 Minassian firma la mejor vuelta en carrera
12H28 15 7 y 8 Sarrazin (Nº8) toma la cabeza de la carrera
12H45 24 7 y 8 Sarrazin (Nº8) cuenta 5″277 por delante de Minassian (Nº7) y 32″ sobre Prémat (Audi Nº2)
12H52 28 8 Combustible y cambio de neumáticos
12H53 29 7 Combustible y cambio de neumáticos
12H58 31 7 y 8 Minassian (Nº7) ocupa en cabeza delante de Sarrazin (Nº8)
13H40 54 7 Minassian (Nº7) a rueda de Capello (Audi Nº1) para tomarle una vuelta
13H45 58 8 Combustible, cambio de neumáticos y piloto: Lamy toma el volante
13H48 60 7 Combustible, cambio de neumáticos y piloto: Gené toma el volante
13H50 61 7 y 8 Lamy (Nº8) ocupa la cabeza delante de Gené (Nº7)
14H42 90 8 Combustible y cambios de neumáticos
14H43 91 7 Combustible y cambio de neumáticos
15H10 105 7 y 8 Lamy (Nº8) cuenta 30″ de ventaja sobre Gené (Nº7) y 1 sobre los Audi
15H37 121 8 Combustible y cambio de neumáticos
15H39 122 7 Combustible, cambio de neumáticos y de piloto: Minassian toma el volante
16H32 152 8 Combustible, cambio de neumáticos y de piloto: Sarrazin toma el volante
16H34 153 7 Combustible, cambio de neumáticos y piloto: Gené toma el volante
17H25 182 8 Combustible
17H28 184 7 Combustible
17H50 195 7 y 8 Llegada. Doblete de los Peugeot 908 HDi FAP (Nº8 delante del Nº7)

Clasificación de Nüburgring:
1. Lamy-Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP 195 vueltas en 5h44m58s174
2. Gené-Minassian Peugeot 908 Hdi FAP a 16″161
3. Prémat-Rockenfeller Audi R10 a 1 vuelta
4. Capello-McNish Audi R10 a 1 vuelta
5. Mucke-Charouz Lola Aston Martin a 6 vueltas

Mejor vuelta: Nicolas Minassian (Peugeot) 1´40″501

Campeonato de constructores Campeonato de pilotos:
1. Peugeot 53 puntos 1. Minassian-Gené 32 puntos
2. Audi 47 puntos 2. Rockenfeller-Prémat 30 puntos
3. Pescarolo 22 puntos 3. Sarrazin-Lamy 21 puntos
4. McNish-Capello 17 puntos
PRÓXIMA PRUEBA
Silvestone (GB) : 13-14 Septiembre

¿Consideras este como el rallye de casa?
En cierto modo sí. Es el lugar más cercano a mi ciudad natal de Estrasburgo, aquí siempre tengo un montón de familiares y amigos que vienen, probablemente más que en Monte Carlo. También muchos de mis fans vienen de Francia a ver este rallye. Al ser en Alemania no puedo decir que es el rallye de mi casa, pero es uno de mis favoritos. Siempre hay un buen ambiente en el podio final.

Lideraste la carrera desde el principio hasta el final; ¿este fue uno de tus triunfos más fáciles del WRC?
No, la verdad es que ataqué muy fuerte desde el principio y me vi en cabeza rápidamente. El coche funcionó perfectamente y las condiciones ayudaron algo al no llover, lo que hizo la carrera un poco más fácil. Tal vez no ha sido mi rallye más difícil, pero tuve que seguir presionando y tomando riesgos a lo largo de toda la carrera. Sinceramente no fue fácil.

¿Cuál es el secreto para conducir en estas carreteras?
No creo que haya un secreto, creo que es sólo una cuestión de conseguir unas buenas sensaciones en estas carreteras. Es un rallye diferente al resto, pero que ha sido puntuable para el WRC desde hace unos años y ahora la mayoría de pilotos tienen una buena experiencia aquí. Por ahora todavía voy muy bien en esta superficie pero no sé exactamente el por qué. Quizás es cuestión del asfalto, tal vez se trata de una cuestión de frenada, no sé.

El sábado dijiste que habías rebajado la potencia del motor para preservarlo, ¿fue así?
Sí porque a veces es importante pensar en la mecánica del coche. El sábado tenía el rallye algo controlado; no teníamos mucha presión en cabeza y no había necesidad de atacar demasiado fuerte. Ahora tenemos dos rallyes más con el mismo motor, por lo que tuvo sentido aflojar algo.

¿Qué significa este resultado de cara la lucha por el título con Mikko?
Todavía puede suceder cualquier cosa. Ahora llega Nueva Zelanda y el regreso a la tierra, estoy seguro que Mikko será muy rápido allí. Sólo tengo cuatro puntos de ventaja y no será nada fácil. Desde Finlandia mi equipo ha hecho un muy buen trabajo y hemos hecho dos grandes rallyes, pero Mikko está muy fuerte y demostró ya el primer día que él también es muy rápido en asfalto. Creo que él es capaz de hacer alguna cosa espectacular antes de acabar la temporada.

Clasificación provisional del Campeonato del Mundo de Rallies

Pilotos
1-Sébastien Loeb (Francia/Citroën), 76 puntos
2-Mikko Hirvonen (Finlandia/Ford), 72 puntos
3-Daniel Sordo (España/Citroën), 43 puntos
4-Chris Atkinson (Australia/Subaru), 40 puntos
5-Jari-Matti Latvala (Finlandia/Ford), 34 puntos
6-Petter Solberg (Noruega/Subaru), 27 puntos
7-Henning Solberg (Noruega/Ford), 22 puntos
8-Gianluigi Galli (Italia/Ford), 17 puntos
9-Matthew Wilson (Gran Bretaña/Ford), 12 puntos
10-François Duval (Bélgica/Ford), 11 puntos

Constructores
1-Citroën Total WRT, 123 puntos
2-BP Ford Abu Dhabi WRT, 115 puntos
3-Subaru WRT, 69 puntos
4-Stobart VK M-Sport Ford RT, 51 puntos
5-Munchi’s Ford WRT, 19 puntos
6-Suzuki WRT, 13 puntos

“Estoy muy contento de haber ganado aquí. Alemania es un rallye especial para mí y como no podremos venir el año que viene ha sido bonito terminar así. Nos hemos encontrado muy cómodos con el coche todo el fin de semana y no hemos tenido ningún problema grave. Todo ha ido bien y ahora estoy en la mejor posición de cara al resto de la temporada. Tal vez Nueva Zelanda sea un poco más difícil al salir el primero porque hay mucha grava -sobretodo si no llueve -, pero de momento me alegro de liderar el campeonato, y estoy contento con el trabajo que Dani y yo hemos hecho para Citroën.”

Dani Sordo:

“Estoy contento porque un segundo puesto es un buen resultado para los dos campeonatos: para mí en el de pilotos y también para Citroën, que se ha puesto a la cabeza en el de constructores”. Aún sigo queriendo ganar un rallye, pero no ha podido ser este. El primer día cometí algunos errores y perdí mucho tiempo, pero el segundo modifiqué la suspensión y desde entonces todo ha ido bien. Para Citroën este doblete es un gran aliciente de cara al resto de la temporada.”

François Duval:

“Un resultado fantástico, pero ha sido un fin de semana complicado. Con sólo un día de test tras siete meses en casa, lo he encontrado difícil. El primer y segundo día lo pasé especialmente mal, pero el final no ha sido tan malo para mí. Si pudiera hacer algunos test sería mucho mejor. Mi próxima prueba será la de España, pero si me pidieran que corriera en lugar de Gigi en el Rallye de Nueva Zelanda también me gustaría mucho.”

El francés y su copiloto Daniel Elena han finalizado la carrera con una ventaja de 47,7 segundos sobre sus compañeros de equipo Dani Sordo y Marc Martí, con el segundo C4 WRC del equipo Citroën Total.

Su 43ª victoria en el mundial de rallyes y un total de 10 puntos sitúan a Loeb al frente del Campeonato de Pilotos 2008, cuatro por delante de su más inmediato rival, Mikko Hirvonen, mientras que con 18 puntos Citroën pasa a liderar el certamen de constructores con ocho de ventaja sobre Ford.

Si incluimos la carrera de candidatura al WRC del año 2001, el resultado de hoy ha sido la octava victoria consecutiva de Citroën en el Rallye de Alemania. Gracias a la 49ª victoria del equipo francés en el WRC se sitúan terceros en el ranking histórico de Constructores del WRC.

Los ocho puntos que ha sumado Dani Sordo le permiten colocarse por delante de Chris Atkinson en tercera posición del campeonato de pilotos.

Francois Duval, del Stobart VK M-sport World Rally Team, ha finalizado en tercera posición la especial. El belga ha resistido el ataque de Mikko Hirvonen a lo largo de toda la jornada y ha completado el rallye 10,1 segundos por delante de su compañero de Focus RS WRC.

Os ofreceremos las declaraciones del trío de cabeza a su vuelta al parque de asistencia de Trier, dentro de un rato.

La cuarta posición ha permitido a Hirvonen sumar cinco puntos para el campeonato, y a pesar de no haber logrado el podio, el piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi ha declarado que está satisfecho con el fin de semana en general.

“Hubiera preferido ser tercero, pero el cuarto puesto sobre asfalto tampoco está tan mal,”

ha dicho.

“Hemos marcado algunos tiempos buenos en los tramos y también buenos parciales, así que si podemos mejorar la regularidad no tiene mal aspecto de cara a los próximos rallyes sobre asfalto.”

El quinto puesto ha sido para Petter Solberg, del Subaru World Rally Team, quien ha finalizado la prueba satisfecho con el debut en asfalto del Impreza WRC2008.

“No he tenido problemas, hacía mucho que no teníamos una carrera tan limpia,” ha comentado. “Me lo he pasado bien y el coche ha ido mejorando en adherencia y tracción. Aún queda mucho por hacer, pero vamos en la dirección adecuada.”

Chris Atkinson ha sido sexto con el segundo Impreza del Subaru World Rally Team, pero no ha tenido una carrera tan cómoda como su compañero de equipo: ”

He perdido tiempo con algunas pequeñas cosas y no he podido luchar con Petter,” ha dicho Atkinson. “Trataré de mejorar para el próximo rallye de asfalto, ahora pienso en la prueba de Nueva Zelanda.”

Henning Solberg ha ganado la lucha por el séptimo puesto contra Urmo Aava, “estoy satisfecho con mi actuación y la del coche este fin de semana, ha comentado Solberg.

“¿Qué más puedo decir? Cada vez va mejor.”

Por su parte el piloto con el Citroën privado Urmo Aava ha llevado su C4 WRC hasta la octava posición, sumando los últimos puntos del campeonato.

Al acto asistieron Dña. Pilar Souto como Alcaldesa de Arteixo, D. Francisco Fraga, Presidente de la Peña Autocross Arteixo, y Marco Ramos, secretario de la escudería organizadora. Además se contó con la presencia de tres de los pilotos locales más destacados: Iago Caamaño (Campeón Gallego de Kartcross 2007 como piloto Semog), Álex Riveiro (Tricampeón Gallego de Kartcross, ahora corriendo en un Peugeot 306 4×4) y Ángel Pérez (Campeón Gallego en “-1600cc” a los mandos de un Citroën Saxo). Ambos destacaron la importancia de la cita y coincidieron en el encontrarse “muy motivados” de cara a destacar ante su público en la que es “por público, repercusión y participación, la más importante prueba de autocross que se celebra en España”.

Se presentó además en el acto la lista definitiva de inscritos, de la que desafortunadamente a última hora se han caído dos importantes pilotos franceses, Bernard Sarhy y Cristophe Gengembre, cuya ausencia deja inexistente la representación gala en esta prueba. No obstante se contará con presencia portuguesa (destacando en la División I dos pilotos como son Americo Moreira en Mitsubishi Lancer y Joaquim Santos con un poco común Opel Astra 4×4 Turbo) así como los más importantes pilotos nacionales.

Joan Salichs y Marc Barcons deberán defender en esta cita sus respectivas primeras posiciones en la División II (vehículos grupo N hasta 2000 cc) y División II-A (vehículos grupo N hasta 1600 cc) ante una nutrida y experimentada representación local donde destacan figuras del Campeonato Gallego como Ángel Pérez, Marcos Lista, Sergio Cancela, Jesús Bouzas, Adrián Queijo o José Lista.

Manel Fugardo (Peugeot 205 Turbo 16) llega a esta cita como líder de la División I (los turismos más potentes, en una categoría prácticamente sin límites de preparación donde dominan los coches de tracción total y conviven vehículos de uno o dos motores). Frente a él estarán ídolos locales como Tito Rodríguez, Santiago Ares, Amador Vidal o Álex Riveiro.

La victoria en la División IV (kartcross, monoplazas con motor de moto de 600cc) ha sido en las últimas ediciones un coto cerrado para los pilotos gallegos. Iago Caamaño, Sergio Bello y muchos otros volantistas locales van a intentar mantener esa tradición (instaurada en su momento por Iván Ares, Perfecto Calviño o Tito Rodríguez) ante una importantísima inscripción (casi 60 pilotos pelearán por estar el domingo en la finalísima) en la que destaca el actual líder del Campeonato, Santi Montalbán.

Como algo excepcional respecto a lo habitual Campeonato de España, Arteixo contará con la presencia de coches de la extinta División III, los verdaderos “fórmula 1 del autocross”. Se trata de monoplazas con chásis tubular, tracción libre y motores que en ocasiones superan los 300 CV de potencia, y que regresarán este fin de semana a la competición haciendo temblar la tierra de Morás. A los mandos de algunos de los 15 coches presentes estarán viejos conocidos de la afición, como Asier Guinea, Pablo Fernández, Carlos Hernando… contando con un único represenante gallego, Joaquín Chamorro.

si las especiales finlandesas son ya complicadas de por sí, la presencia de la lluvia durante las dos jornadas de competición, ha dificultado aún más el paso de los vehículos. Los pilotos locales, han marcado un fuerte ritmo en todo momento y al finalizar la primera jornada, dominaban con claridad la general, copando las seis primeras posiciones, siendo precisamente Jari Lakssonen -Mazda RX7- el primero de los hombres que puntuaba por el europeo, quién ocupaba dicha posición.

Ferran Font y Miquel Amblas, han intentado seguir el ritmo desde el principio, pero un problema con los limpia parabrisas, ha hecho ceder bastante tiempo al equipo español, una vez solventado, han podido incrementar el ritmo, mejorando notablemente los tiempos y situándose al finalizar cada tramo, entre el los cinco primeros del europeo a pesar de las difíciles condiciones del terreno.
En la segunda etapa se disputaban 8 especiales completando así los 14 tramos de que constaba la prueba. El objetivo del equipo ASM Motorsport ha sido claro: Seguir con la línea ascendente que llevaban del día anterior, situándose entre el top 16 en los últimos dos tramos. Finalmente la 24ava posición, 9ena de clase y 6º equipo extranjero, ha sido valorado muy positivamente por todo el equipo.

El piloto andorrano hacía su valoración al final del rallye

- “Veníamos a disfrutar y es lo que hemos hecho, la verdad es que ha sido muy divertido pilotar por estas pistas y en estas condiciones, las especiales estaban muy resbaladizas y se tenía que ir con mucho cuidado. Me gustaría poder volver el año viene, es un rallye muy técnico y rápido, y el Escort se ha adaptado a la perfección”.

Clasificación final Lahti Historic Rallye 2008

1.- Mika Turkki / Timo Hantunen - Opel Ascona 400 total 1:23.10

2.- Tony Jansson / Mikael Lööv - Ford Escort RS 2000 a 0.30.05

3.- Markus-Mikko Salo / Mikko Tuominen - Ford Escort RS 2000 a 1.16.09

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25.- Ferran Font / Miquel Amblas - Ford Escort MK1 a 9.41.09

El rallye
La carrera consta de tres etapas por carreteras muy variadas. Las accidentadas y estrechas pistas en los viñedos de Mosel en el primer y último día de competición, famosa por sus horquillas y curvas entre viñedos. Las curvas están a menudo ocultas por los viñedos altos, debido a que las carreteras fueron diseñadas principalmente para la movilidad de la maquinaria agrícola. El hecho de recortar en las curvas hace que el asfalto se ensucie de inmediato, complicando muy mucho la adherencia en los virajes. Y mientras que la lluvia frecuente en la zona en esta época del año y que es ideal para la uva, deja las carreteras en una situación muy delicada para los pilotos.

El sábado hay otras dos secciones diferentes. Las carreteras son más abierta s y rápidas que las de los viñedos, pero a menudo son arboladas y puede ser igualmente complicadas por las humedades. Pero los complicados tramos en la zona militar de Baumholder complican la jornada. Las carreteras son las utilizadas para los ensayos militares de los tanques, y son únicas en el mundial. Rápidas y amplias, contrastan con el asfalto lleno de baches y abrasivo lleno de bordillos y piedras las cuales se conocen como “hinkelstein”, diseñadas para mantener los tanques en el camino, cortar por el interior en una curva o cometer un pequeño error es letal sino pregúntenle a Petter Solberg. Las carreteras militares están siempre sucias, una mezcla de arena y grava que en condiciones de seco ya son muy resbaladizas, en mojado son también temidas por todos

La ruta para este 2008 es en términos generales es similar a la del año pasado. El parque de asistencia se encuentra a orillas del Mosel en Trier, aunque el segundo día incluye dos parques de asistencia remota en Birkenfeld. Si bien los tramos son en gran medida los mismos, algunas pruebas especiales se realizan en dirección opuesta a la del año pasado. El rallye arranca el jueves por la noche con una ceremonia de salida en la Porta Nigra de Trier una de las más antiguas del mundo. El rallye finaliza con un espectacular súper especial en el centro de la ciudad con cuatro coches en acción al mismo tiempo. En total los pilotos disputarán 19 tramos que sumarán 352,89 km., con una ruta total de 1.174,91.

De conformidad al reglamento de este año del WRC, los equipos tendrán un único tipo de neumáticos disponibles para el rallye, los Pirelli PZero de asfalto. Los equipos dispondrán de dos compuestos: duros y blandos para utilizar a lo largo del fin de semana, pero no habrá otra opción específica para seco o mojado independientemente de las condiciones meteorológicas. Los equipos no están autorizados a cortar a mano las gomas en caso de fuertes lluvias, pero cada coche puede llevar dos neumáticos de repuesto, para que puedan cambiar compuestos diferentes entre los tramos si así lo desean.

¿Quién va a ganar?
Al igual que ocurrió en Finlandia, Alemania es un rallye que beneficia a los pilotos especialistas. Los pilotos habituales a los rallyes de asfalto tendrán ventaja en este terreno, al igual que los que saben adaptarse a los cambios de agarre y condiciones cambiantes. Por desgracia para Mikko Hirvonen el favorito aquí es Sebastien Loeb. El francés ha ganado el rallye en todas las ocasiones que ha puntuado para el WRC. Su sexta victoria consecutiva del año pasado rompió otro récord de Campeonato del Mundo, y no sería descabellado apostar a que él vuelve a romper el récord este año. Y como este rallye es el más cercano a la casa de Loeb, en la vecina Alsacia, hay mucho orgullo en juego.

Pero Loeb no lo tendrá fácil. El año pasado ya encontró una fuerte oposición con el belga Francois Duval que llegó líder al final del primer día, a pesar de que Loeb disponía del C4 y el belga un Xsara. Este año Duval regresa de nuevo y lo hace en la estructura del equipo Stobart Ford, y al volante del único coche que parece ser capaz de llevar el ritmo del C4, el Ford Focus RS WRC 07.

También será un rival para Loeb su compañero de equipo en el Citroën Total, Dani Sordo. El español es otro especialista en asfalto y con buenas perspectivas aunque no ha tenido siempre la suerte de cara en la ronda alemana. Sordo ganó el J-WRC con un C2 en 2005, fue segundo en la prueba con un WRC en 2006, pero se retiró por un fallo de motor en 2007.

Aunque el asfalto no ha sido nunca la superficie preferida para los pilotos de BP Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, ambos mostraron un buen ritmo en la última prueba de asfalto en Monte Carlo, y hay muchas razones para pensar que las cosas pueden haber mejorado desde entonces. Durante el verano los dos pilotos recibieron unos importantes cursos de entrenamiento en asfalto con un profesor especialista en el Reino Unido, mientras que Latvala completó esto con la ayuda adicional de un piloto del campeonato de turismo finlandés. Y para darles un apoyo adicional en Alemania, Ford presentará el 08 la evolución del Ford Focus RS con un nuevo turbo y la promesa de más potencia.

Añádase a todo ello el debut en asfalto del Subaru Impreza WRC2008 y del Suzuki SX4 WRC mejorado que ambos podrían entrar en una lucha desde el viernes.

Como siempre podrás seguir en directo los tramos, los parciales, y ponerte al día en todo a lo largo del fin de semana en wrc.com. Encontraras el itinerario del rallye, la lista de inscritos y de todas las informaciones y noticias en la sección de rallyes

En un rallye que, como se esperaba, se vio caracterizado por la gran dificultad de sus tramos, lo que propició numerosos abandonos, Hevia llevó a cabo una actuación muy inteligente, rodando siempre a buen ritmo y acabando por subir al podio de la general scratch, además de sumar un nuevo triunfo en la EVO CUP, de la que se consolida como líder destacado.

El éxito de los coches de RMC en el monomarca de Mitsubishi lo completaron los dos primeros clasificados en el ‘Producción Rally Racing’, el certamen que organiza el equipo de Roberto Méndez. Los EVO IX preparados según las especificaciones de la categoría de producción mostraron una vez su competitividad, alzándose a unas magníficas sexta y séptima posición absoluta en manos de Alvaro Muñiz y Carlos Márquez. El podio del PRR lo completó el canario José María Santana, decimosexto en la clasificación scratch, completando también el rallye el EVO IX grupo N del debutante Orozco, que fue poco a poco haciéndose a la conducción del Mitsubishi terminando satisfecho con la experiencia.

Muy buena resultó también la actuación de Alberto Meira, con un EVO IX preparado por RMC, con el que terminó quinto de la general scratch, con lo que entre los diez primeros del rallye se cuentan cuatro coches salidos de los talleres del equipo leonés.

Los únicos abandonos entre los coches de RMC fueron por salida de carretera de dos de los participantes en el PRR, Martí, que se quedó fuera en la segunda especial, y Cabanela que tuvo un toque que le obligó a retirarse por la tarde cuando lideraba la categoría.

A pesar de sufrir algunos problemas con los frenos de su Renault Clio R3, el piloto asturiano del RACC Francisco Cima, junto a su copiloto Pablo González, han llevo su Renault Clio R3 a la octava posición final de la prueba gallega, terminando segundos en la Copa Clio R3, donde también se encuentran clasificados en dicha posición de la general del certamen. Cima ha disputado un rallye tranquilo y consciente de la dureza del mismo no ha arriesgado más de lo debido y ha ido progresando hasta situarse en esta octava posición que le permite seguir sumando experiencia en todas las citas del nacional y adaptándose a su Renault Clio, el cual poco a poco va poniendo a su gusto a pesar de la complejidad del mismo.

Marc Jiménez ha empezado con mal pie el Rallye de Ferrol, el actual campeón del Volant RACC ha sufrido un pinchazo en el primer tramo de la prueba, lo que le ha dejado sin opciones a nada. El catalán tenía la mala suerte no sólo de pinchar sino de hacerlo en los inicios del tramo, primero ha decido no parar para ver si era posible llegar al final de la especial, pero visto los kilómetros que quedaban ha parado para sustituir la rueda dañada, lo que le ha supuesto un retraso de casi cinco minutos con respecto al Suzuki más rápido. Jiménez y su copiloto Xavier Lozano han remontado algunas posiciones dentro de la Copa Suzuki Swift donde compiten, pero la gran cantidad de tiempo perdido tan sólo les ha permitido llegar hasta el octavo puesto final de la monomarca.

Más mala suerte han tenido los otros pilotos del RACC Motor Sport, Jordi Martí e Iván Ares. Ambos han sufrido sendas salidas de carretera que les han dejado fuera de carrera. Martí tras un mal tiempo en el primer tramo, en el segundo de la jornada ha sufrido un toque arrancando una rueda trasera de su Mitsubishi Lancer Evo y ha tenido que abandonar. Por su parte el gallego Iván Ares se ha salido de la pista en una zona de grava inesperada en el tercer tramo, rompiendo un disco de freno, y también se ha visto obligado a dejar la carrera allí mismo.

El inicio del rally ya dejó claro que Vinyes-Mercader tenían que evitar errores para aprovechar las ocasiones que se presentaran para estar en la parte alta de la clasificación. Acabaron la primera sección en la 10a., posición a 15″ del Fiat S2000 de Sergio Perez. No cambiaron su planteamiento y siguieron mostrándose muy efectivos en las especiales, consiguieron la 6a., plaza scratch en el segundo paso por Vilarmaior-Paderne, aunque sin poder luchar de tu a tu con los rivales que les precedían, la diferencia de potencia de los vehículos era claramente desfavorable al piloto andorrano. A pesar de todo Vinyes se situaba en la sexta plaza de la provisional al llegar a la asistencia de mitad de carrera.
Vinyes-Mercader iniciaron la tercera sección a verlas venir, es decir a buen ritmo para que los rivales que venían por detrás no se acercaran demasiado. Dar alcance a los que le precedían era imposible si no tenían problemas. Y así fue, Senra y Ojeda tuvieron que abandonar por problemas mecánicos y el piloto andorrano se situó en el cuarto lugar a falta de tres especiales para el final. En la recta final de la carrera nada cambió, Vinyes aguantó de manera increíble los últimos intentos de Meira para superarle y confirmó la mejor clasificación de la temporada.

Vinyes no podía disimular su alegría al finalizar la prueba de Ferrol, el resultado ha sido fantástico en parte porque en este rally no lo esperábamos. Después de los reconocimientos la verdad es que era mas bien pesimista en cuanto ha estar entre los mejores de la scratch, las especiales estaban bastante sucias, en las segundas pasadas era evidente que aun lo estarían más y con trampas que no te permitían un momento de relajación. Decidimos ir a nuestro ritmo a ver que pasaba, a medida que avanzaba el rally nos dimos cuenta que además de ir rápidos, tampoco arriesgábamos al límite. En esta ocasión todo salió bien. Y un eufórico Vinyes, también se mostraba muy satisfecho de tal y como había funcionado el Clio R3, no hemos tenido ningún problema, en un recorrido muy complicado le hemos exigido mucho y ha respondido a la perfección. Creo que con la potencia de que disponemos no podíamos luchar con los rivales que teníamos por delante pero, como he dicho antes, nuestro ritmo ha sido elevado y sobre todo constante. En pocas palabras creo que hemos corrido mucho, la prueba el segundo scratch conseguido en el penúltimo tramo del rally.

Después del excelente retorno de vacaciones a Vinyes-Mercader se les presenta otro reto importante, concretamente los días 11, 12 y 13 de septiembre, el Rallye Príncipe de Asturias, la séptima prueba del calendario del Campeonato de España de la especialidad, que además será válida para el Campeonato Internacional IRC.

Clasificación scratch del 39 Rallye Ferrol.
1.- Monzon-Deniz (Peugeot 207 S2000) 1h57′54.4,
2.- Burgo-Burgo (Mitsubishi Lancer Evo 9) a 1′36.1 ,
3.- Hevia-Iglesias (Mitsubishi Lancer Evo 9) a 2′44.0 ,
4.- Vinyes-Mercader (Renault Clio R3) a 4′00.5 ,
5.- Meira-Bañobre (Mitsubishi Lancer Evo 9) a 4′33.8 .

Clasificación de la Clio Cup, 39 Rallye Ferrol.

1.- Vinyes-Mercader, 2h01′54.9 ,
2.- Cima-Gonzalez, a 4′37.9,
3.- Blach-Souto, a 5′30.3.

Después de una comida donde los cinco principales protagonistas convivieron degustaron platillos nacionales, Iván Cervantes declaró que su objetivo principal es llevarse la victoria, pero aclaró que no le será fácil, ya que el nivel competitivo es muy alto.

“Vengo con la firme intención de ganar, pero evidentemente no será tarea fácil, aquí hay mucho nivel competitivo y será muy difícil, pero definitivamente es mi intención”.

Manifestó el español, quien reiteró que defender su título del 2007 en este año será un gran reto.

“El año pasado fue difícil y aún tomando en cuenta que Homero Díaz no estaba al cien por ciento por una lesión, ahora que sí está en plenitud de condiciones, esto será mucho más peleado”. Aseguró.

Respecto a la incursión de México al Campeonato Mundial de Enduro, Cervantes señaló que está muy contento con ello, ya que será la misma organización del FunEnduro la que estará a cargo.

“Estoy muy contento de saber que México formará parte del Campeonato del Mundo el próximo año, mis amigos Sergio y Homero Díaz se han esforzado por conseguirlo y lo merecen. Yo por mi parte buscaré ganar aquí y hacer más amigos mexicanos, ya que es un país que me encanta y quiero sentirme como local”.

“Me gustaría venir el próximo año y sentirme como en casa, ya que aquí tengo muchas amistades y estoy dispuesto a ganarme al público mexicano. Esta carrera la dedico a todos ellos, a Sergio Díaz y a mi novia, quien me está acompañando en este viaje”.

Finalizó el actual sublíder del Campeonato del Mundo quien en ese momento firmaba cascos a pequeños seguidores mexicanos.

Cinco tramos a doble pasada más el de Ferrol, configuran esta edición del Rallye de Ferrol. Monfero-Irixoa (11,56 km), Monfero-Monfero (24,24 km), Vilamaior-Paderne (11,50 km), Sadurniño-Moeche (18,43 km), Somoza-As Pontes (21,12 km) y Ferrol-Ferrol (8,45 km).

Un total de 79 equipos inscritos tomarán la salida junto a los equipos de la Impreza Cup, Francisco Pardo, Carlos Oliveira y Roberto Reiriz que pondrán de nuevo a prueba los Subaru e intentarán ir mejorando los registros de las últimas participaciones.

El viernes de 10 a 12,30 tendrá lugar el shakedown en el tramo de Bailadora-Covas.

La Plaza de la Constitución de Ferrol será el escenario desde donde se tomará la salida el viernes 8 de agosto a partir de las 20,30 h.

“Llevamos sin correr desde el Rallye Rías Baixas Redcom, a principios de junio indica el piloto couñés, englobado este año en las filas del equipo RACC Motorsport – y salir a Ferrol me vendrá muy bien para volver a la actividad antes de la siguiente cita del Desafío. No tendré ninguna presión a nivel de resultados, y me gustaría poder probar cosas y experimentar los efectos de algunos cambios en reglajes del coche. Ese conocimiento puede ser valioso de cara a posteriores citas donde sí nos juguemos algo, por no decir que el hacer kilómetros en el coche siempre es positivo al acumular experiencia.”

Ares, que en esta prueba tendrá a su derecha en el Peugeot 206 XS grupo A al copiloto ourensano Álex Cid, valora su participación en el Rallye de Ferrol

“Como una gran jornada de test. Voy a intentar no obstante rodar al 100%: Correré ante muchos de mis patrocinadores y quiero hacer un papel digno entre los vehículos de mi categoría. ”

 39º Rallye de Ferrol

Organizador: Escudería Automovilística Ferrol

Días: 8 y 9 de agosto

Kilómetros totales: 545,63 kms

Kilómetros cronometrados: 182,21 kms

Número de tramos: 11 (6 diferentes)

www.rallyeferrol.com

 Día del Rally: 9 agosto

Tramos -Hora paso 1º:

A) Monfero-Irixoa (11,56 kms): 8h18 y 11h45

B) Monfero-Monfero (24,24 kms): 8h44 y 12h11

C) Vilarmaior-Paderne (11,5 kms): 9h28 y 12h55

D) S.Sadurniño-Moeche (18,43 kms): 16h19 y 19h47

E) As Somozas-As Pontes (21,15 kms): 16h49 y 20h17

F) Ferrol-Ferrol (8,45 kms): 18h09

Cabanela, ganador en Madrid y Lanzarote, ocupa la cuarta posición en la general del certamen:

“En Cantabria perdimos una eternidad por un pinchazo, y en Ourense un pequeño vuelco nos hizo ceder muchas posiciones. Han sido nuestros momentos menos buenos en lo que va de año, aunque siempre hemos conseguido acabar las carreras y sumar puntos, lo que es positivo de cara al título. Esa regularidad unida a que  hemos rodado entre los mejores en prácticamente todas las pruebas, me da mucho optimismo ante este rallye en que voy a correr en casa. Creo que en Ferrol tenemos opciones reales de sumar nuestra tercera victoria… siempre y cuando no surjan problemas.”

Hay que recordar que el Trofeo “Producción Rallye Racing” se disputa en pruebas del Nacional de tierra y asfalto bajo la organización de la empresa RMC, a bordo de Mitsubishi Lancer Evo IX idénticos para todos los equipos participantes. Dichos vehículos tienen una preparación muy simple, manteniendo muchas de las especificaciones de serie del coche, y con neumáticos limitados: Cada equipo dispone de 4 neumáticos BF Goodrich para emplear en un rallye de tierra, siendo esa cifra de 8 en pruebas de asfalto como la de Ferrol (al margen, claro está, de una rueda adicional de repuesto).

Su ausencia en dicha prueba atendía a varias razones:

“Esta nueva cita del Campeonato Gallego no estaba en nuestros presupuestos a principios de año, y competir en ella podía comprometer nuestra presencia, en caso de cualquier percance, en el Rallye de Ferrol que se disputa siete días después, que es valedero para el Campeonato de España y en el que teníamos ya previsto participar de acuerdo con los sponsors. Por otra parte el no acudir a la cita de A Ulloa creo que no condiciona demasiado nuestras opciones al titulo autonómico de grupo N, ya que esta prueba puntuaba con coeficiente mínimo (5). Nuestras opciones reales en el Gallego pasan por hacer un buen papel en el San Froilán y Botafumeiro.”

Pero antes, Meira y su inseparable Álvaro Bañobre se medirán por tercera vez esta temporada a los mejores pilotos del panorama nacional, en un terreno que hasta ahora les ha resultado poco propicio:

“Ferrol es un rallye que nos gusta, e incluso que se corre muy cerca de la zona natal de mi copiloto, pero en el que siempre ha sucedido algún pequeño imponderable que nos impedía brillar. De hecho el año pasado abandonamos por una lesión cervical de Álvaro después de un salto, que le hizo desvanecerse en un tramo y ser atendido posteriormente por los médicos. No es desde luego algo común, y este año quiero romper el gafe que parece tenemos en esta prueba.”

El objetivo de Meira es mantener la buena imagen ofrecida en la anterior cita del Nacional, celebrada en Ourense:

“Nuestra referencia serán Alberto Hevia, Pedro Burgo y Víctor Senra, que compiten con vehículos similares al nuestro - Mitsubishi Lancer Evo IX - dentro de la Copa de España de grupo N. Son grandes pilotos y Pedro es a priori favorito por ser el piloto local, aunque evidentemente nosotros vamos a ir a por todas. Saldremos al ataque… ¡como siempre!”