Antxustegi realizó un rallye de menos a más. Tras una lógica cautela inicial, el piloto vasco fue aumentando el ritmo, mejorando sus tiempos en las segundas pasadas. Tanto el piloto como el Swift funcionaron como un reloj y tan sólo las inusuales altas temperaturas en la zona provocaron la degradación en exceso de los neumáticos, sobre todo en las últimas especiales de la primera etapa.

La jornada del sábado amaneció con niebla en la zona de las cuencas mineras, en ella Antxustegi aumentó el ritmo hasta que un pinchazo en el tramo de Blimea-La Casilla-El Corvero mandó al traste las opciones de escalar posiciones en la clasificación general.

Gorka Antxustegi finalizó la prueba en la segunda posición entre los S1600 y décimo en la clasificación del Campeonato de España. Aaron Burkart, a los mandos del segundo Suzuki Swift S1600 se impuso en la categoría, dando a la marca el doblete en una prueba de categoría internacional como el Rallye Príncipe de Asturias.

Una vez finalizada la prueba Gorka Antxustegi comentaba, “He disfrutado como nunca, el Swift es todo un coche de carreras y aunque me queda mucho por aprender quiero agradecer a Suzuki Ibérica la oportunidad que me ha brindado de participar en un rallye como éste con un coche como éste.”

El otro equipo vasco presente en esta cita fue el formado por los vizcaínos Xabier Lujua y Txiki Burgos, a los mandos de Mitsubishi Evo X, que se veían obligados a abandonar en la parte final de la prueba tras salirse una rueda de su montura.

Los propios Lujua y Burgos nos comentaban sus experiencias en el Rallye Príncipe de Asturias:El príncipe es internacional IRC y Europa. Dos días de rallye y toda la semana dedicados a ello. Marchamos el lunes a la tarde y recogemos documentaciones, martes y miércoles reconocimientos de 9.00 a 20.00 sin para ni a comer entramos en la última pasada a las 19.40, el que se entretuvo se quedo sin pasar por el tramo. El jueves shakedowm, verificaciones tecnicas y podio de salida; el viernes y sábado carrera.

No somos muchos (40) pero muy buenos: todos los S2000 de Europa; y los pobres de los españoles, parecemos regionales, al final de la procesión y con el dorsal 200 en adelante… ji ji

Otra vez con el Mitsu EVO 10 de Roberto Méndez: nueva caja cambios australiana, que fueron a buscarla ese lunes a Madrid a interceptar el transporte para venir a León-Villablino la base de RMC ¡ya!, para poder montarla y traer el auto a tiempo. Y la suspensión checa que no aparece, la habían mandado a otro lugar… se localizó el jueves y se intercepto al transportista en León y la trajimos para montarla este mismo jueves después del Shakedown… en éste probamos la suspensión anterior modificada y parece que va muy bien… pero más pruebas en otra ocasión. Bueno ya tenemos el auto como queríamos… ahora hay que dar con el “set”. Teléfono más mails, se coloca y a probar por el camino de las verificaciones… ya se verá en carrera. Por ganas, trabajo, esfuerzo y dedicación del equipo de Roberto Méndez RMC que no sea…

Finalmente, además del nuevo montaje, se ha probado tres centralitas dos suspensiones y dos tarados de muelles. Muchas mezclas y mini pruebas… mas bien sensaciones que realidades. Por medios y piezas… todas las que tiene el equipo.

Al final del rallye creemos que estamos en lo acertado porque empezamos a hacer tiempos… y se nos chafa… se rompe un buje y perdimos una rueda en el tramo doce. ¡m…! que duro es el automovilismo, una vez más muchisimo esfuerzo sin compensación… bueno sí que el auto lo hemos evolucionado en dos rallyes… y ahora podemos dedicarnos a otras mejoras…

Los tramos del Príncipe son largos y monótonos, muchas curvas y lentas, sin rectas; pocas veces metes cuarta y muy pocas la quinta… en 11km 17 paginas de notas, y en el de 29km 37 paginas. Casi no me llega con los dos libros. Los 29km se ruedan en 20minutos, retorcido como un cigüeñal.

Empezamos de menos a más viviendo los “haceres” del auto. Por más que tocamos no nos acercamos a los de cabeza, nos meten 2seg/km. Ahora los clios están muy cerca, y los de la copa producción también; digo ahora porque con el 9 estaban lejos, y estábamos a 1seg/km de cabeza.

Eh! ¿que cabeza?: los scratch del porche-vallejo, y segundo general, y Ojeda-subaru tercero general… El Xabi Lujua también llegará… si “las meigas” no se interponen.

Pues eso, todo mejorando, íbamos 5º de la general española; hasta que se chafa… perdimos una rueda delantera; vaya susto! libramos el golpe por recurso de freno mano y trompo en medio de la carretera… dios que listo estuvo.

El programa continúa… aprender de los errores, y preparar el siguiente rallye de Llanes…